CITROEN AXEL / OLTCIT CLUB

Inizialmente prodotta in Romania come Oltcit Club e in seguito anche in Francia come Citroën Axel: un connubio vincente come un calcio nei coglioni.
La Axel nacque quando la Oltcit (acronimo formato dal nome del distretto di Olt ed il marchio Citroën), piccola Casa automobilistica rumena nata nel 1977 sotto la benedizione del Dott. Nicolae Ceauşescu, un cordiale dittatore rumeno deposto e processato nel 1989 per genocidio, crimini contro lo stato e distruzione dell’economia nazionale, si accorda  con la Citroën per la produzione su licenza di un modello nuovo, ma molto economico.

La Casa francese propone ai partner rumeni un vecchio progetto che usavano come carta-assorbente nella mensa aziendale risalente ai primi anni '70 (come il cibo del resto) e mai concretizzato. Tale progetto era nato dopo un accordo con Fiat, la quale concesse di utilizzare il pianale della Fiat 127 del loro magazziniere a patto che glielo riportassero indietro, anche perché non doveva essere gradevole per lui guidare strisciando il culo sull’asfalto.

Il vecchio progetto che usavano come carta-assorbente...

La Oltcit accettò la proposta e nel 1982 le prime profumate Axel/Club cominciarono ad uscire dalle linee di montaggio.
Date le motorizzazioni e l'economicità del progetto, la Club si proponeva come valida alternativa alle utilitarie in listino all'epoca, pertanto la si poteva qualificare sia come utilitaria di dimensioni generose, sia come latrina di dimensioni abnormi.
Nel 1984, nella speranza di recuperare il capitale investisto in Romania, che il governo comunista non poteva rimborsare, la Axel fu prodotta anche con il marchio Citroën per i paesi dell'Europa occidentale, ma nonostante una eccellente resistenza alla fatica testata da vari giornali specializzati, riscosse uno scarso successo e finì per essere considerata una brutta copia della Visa (...e ce ne vuole). In molti credettero che fosse un tarocco venduto sulle bancarelle dei vu’cumprà e spacciato per originale, anche il suo prezzo di lancio, scontato a 37.000 Franchi del 1984 (ca. 7.500€ attuali), portava a sospettare ‘na sola.   
Effettivamente le due vetture avevano figure simili, ma stranamente non vi era nessuna parte intercambiabile tra di esse, a parte le figure di merda, ovviamente.
Fu tolta di produzione nel 1988 dal mercato occidentale, mentre la produzione in Romania proseguì imperterrita addirittura fino al 1996, con l’introduzione aggiuntiva nel 1993 di un modello pick-up che servì per caricarci dentro un’altra Club e fare un viaggio unico al demolitore.

La Club pick-up: serviva per caricarci dentro un’altra Club...

Il flop globale del modello può ricondursi al fatto che si trattava di una vettura costruita su di un progetto già piuttosto anziano all'epoca della sua messa in produzione, pertanto era inevitabile che alcune soluzioni potessero risultare un po’ sorpassate, inoltre lo scarso livello di qualità e la precaria affidabilità  meccanica risultarono del tutto insufficienti agli standard occidentali.  
Molti dei pneumatici prodotti in Romania ad esempio, avevano la sfortunata tendenza ad esplodere sulla strada, soprattutto quando l'auto viaggiava alle alte velocità (non è una battuta), per non parlare delle vernici, aggredite in poco tempo dalla ruggine, delle plastiche crepate al sole o dei sedili che si afflosciavano facendo a poco a poco scomparire gli occupanti.
La poca esperienza dei lavoratori assunti nella fabbrica di Craiova che, una volta terminato il turno di lavoro, tornavano a coltivare i campi, fu una delle cause che portò agli enormi ritardi di programmazione sulla produzione, con il risultato che appena fuori dalle linee di assemblaggio, alcune vetture dovevano essere parzialmente o completamente smontate e nuovamente rimontate.
Il frontale ricordava la Visa da vicino, mentre era un po' diverso il discorso della coda, con il padiglione spiovente sempre  in stile Visa, ma con dei gruppi ottici a sviluppo più verticale che orizzontale, inoltre un'altra grande differenza era che la Axel era disponibile unicamente con carrozzeria a tre porte, per ragioni di semplificazione produttiva, mentre la Visa era unicamente a 5 porte.

Finì per essere considerata una brutta copia della Visa... e ce ne vuole...

Senza dubbio in molti avrebbero preferito entrambe completamente sigillate e senza porte.


dubito

ANNUNCIdiMERDA del 2018:     
€ 500     
“Vendo Oltcit Club del 1996, motore 1.1 con 50.000 Km apparenti.  Ho trasformato la vettura in cabriolet con la motosega. Le tue capre non resisteranno alla tentazione di salirci, anche loro hanno il diritto di sentirsi fashion...”

   

CITROEN AXEL / OLTCIT CLUB

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