RASTROJERO

Per molti italiani l’Argentina è il Paese del buon calcio e del “Pibe de Oro” Maradona, della Pampa e della Patagonia, delle ottime carni bovine e delle altrettanto gustose carni di Belén Rodríguez; pochi fortunatamente assocerebbero invece l’Argentina alla Rastrojero, anche perché quei pochi sono già sotto osservazione presso dei centri psichiatrici. Tutto ebbe inizio nei primi anni ‘50 quando l’allora presidente Juan Domingo Perón, icona della vita politica argentina nonché fondatore del Peronismo, ideologia basata sulla giustizia sociale, sulla tutela della classe operaia, sull’ indipendenza economica del Paese e sulla promozione della birra Peroni, firmò il decreto per la creazione di una industria automobilistica nazionale rendendo possibile l’ ampliamento e l’adattamento del vecchio Instituto Aerotécnico con dei capitali finanziati da Banche private su cui lo Stato faceva da garante: un po’ il concetto inverso che viene applicato in Italia, dove la Fiat viene sovvenzionata direttamente dallo Stato, tramite i capitali dei privati cittadini in forma di tasse e con a garante il pusher di Lapo Elkann. Nacque così la “Industrias Aeronáuticas y Mecánicas del Estado” (IAME) nel 1951 (dal 1956 Industrias Mecánicas del Estado IME) dopo che il presidente Peron aveva cercato invano di creare delle collaborazioni con importanti Case automobilistiche straniere per stimolare la produzione di autovetture nel proprio Paese. La sua proposta fu respinta dal comitato estero che considerava l'Argentina incapace tecnicamente e qualitativamente di affrontare il compito nonostante Peron avesse assicurato i membri di aver letto tutti i numeri di “Quattroruote”. Le licenze acquisite dalla DKW tedesca servirono come base per le prime Justicialista, prontamente  giustiziate. Nello stesso periodo (1952) iniziarono i progetti per la realizzazione di un piccolo porcile vagante con motori a nafta rubati dai trattori e ferraglie avanzate dalla guerra: era proprio lui, il Rastrojero, un nome azzeccatissimo che tradotto indica le stoppie, i residui di scarto delle colture che vanno poi bruciati. Le carrozzerie  proposte spaziavano dal pratico pick-up da carico bestiame al mono e doppio cabinato piastrellato con comodo vaso in ceramica. Tuttavia fu’ dal 1974 che, con la seconda generazione della “Rastronzata” venne introdotto il delirante tre volumi  sedan disegnato dal maestro di Tango argentino Raúl Gómez: una berlina 4 porte studiata per essere usata come Taxi e derivata dal modello doppia cabina ma con la coda modificata a bauletto penzolante più piccoli e gommosi fanalini adesivi posteriori. Denominata Rastrojero Conosur,  aveva un motore diesel 4 cilindri Indenor 1946 cc. da 60 cv che avrebbe dovuto spostare una massa a vuoto di 1.200 Kg. , la trazione era posteriore e assistita saltuariamente da un forzuto gaucho di passaggio, il cambio a 4 marce, un radiatore da 10 litri di mate e gli interni in poncho.  Le sospensioni anteriori erano a parallelogramma deformabile con barre di torsione già storte alla nascita, quelle posteriori ad assale rigido economico, testato per piacevoli escursioni off-road non programmate sugli avvallamenti stradali. La produzione del Rastrojero Conosur si concluse il 22 maggio 1979 parallelamente a quella degli altri modelli in seguito ad un colpo di Stato e a dei conflitti sociali sempre più aspri. Al giorno d’oggi, vista l’appagante estetica della vettura, molti suoi proprietari hanno pensato bene di restaurare il mezzo convertendolo da Taxi pubblico a gabinetto pubblico a pagamento, sostituendo il tradizionale tassametro con l’originale “tazzametro”. Del resto, come ci insegna la Rastrojero, anche le cagate hanno un costo.

 
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ANNUNCI DI MERDA:              ARS 16.000 (€ 2.900)
”Vendo Rastrojero Doppia Cabina più cassone porta rifiuti posteriore, anno 1975. Colore Rosso terra del fuoco (il fuoco è in omaggio all’avvio). Pochi esemplari si sono riprodotti, questo è il segreto della Castrojero..”