FORD CORTINA ..by Luciano De Dionigi

“Negli anni '60, la BMC ottenne un enorme successo con la vendita della Mini, prima vettura inglese di piccole dimensioni postbellica ad avere successo. La Ford inglese capì (La Ford capì qualcosa? Ma quando mai?) che non era il caso di sviluppare una vettura di piccole dimensioni, in quanto i costi di produzione sarebbero stati troppo alti - come dimostra il fatto che, a quanto si dice, tutte le Mini prodotte furono vendute sottocosto - e la concorrenza troppo agguerrita (Troppo agguerrita? Penso a nomi come Austin, Wolseley, Riley, Vauxhall e non rido solo perché ho mangiato troppo cocomero e temo di bagnarmi); pertanto la casa decise di creare una grossa vettura da produrre in grandi volumi per le famiglie più disagiate. Il copropoietico (dal greco: stimolatore delle defecazione) risultato fu la Cortina, lanciata nel settembre 1962.
Per la cronaca si bisbiglia che la Magnifica Comunità Ampezzana volesse impedire l’accostamento della splendida località dolomitica a un simile cesso ma l’arroganza del potere ebbe le meglio e la Ford poté battezzare con tale nominativo il suo cesso. Si bisbiglia altresì che i pochi che osarono parcheggiare la loro Cortina a Cortina d’Ampezzo scomparvero misteriosamente. Guarda caso, trent’anni dopo alcuni scheletri furono rinvenuti in reconditi precipizi sulle Tofane e sul Monte Cristallo; quanto alle vetture vennero lasciate in loco perché nessuno aveva stomaco d’avvicinarle (oltretutto gli inglesi, automobilisti inclusi, non amano troppo la pulizia) e dopo qualche tempo furono disgregate dalla ruggine risparmiando alla Magnifica Comunità i costi per la rimozione..
La Cortina fu lanciata qualche settimana prima del Salone di Londra nell'ottobre 1962 con un 1197 cc, il quale era una versione ingrandita del 997 cc montato sulla Ford Anglia, per la serie: “se v’è piaciuto pigliarlo in quel posto con l’Anglia, con la Cortina godrete ancora di più”. Qualche mese dopo, nel gennaio 1963, venne annunciata la Cortina Super (Shit) con un 1499 cc. Da questo motore ebbero origine altre varianti, inclusa la Cortina GT presentata nella primavera del 1963 con assetto ribassato e motore potenziato a 78 cv, invece dei 60 cv (anvedi la scheggia!) della Cortina 1500 Super. I motori della vettura, appartenevano tutti alla stessa famiglia e si differenziavano solo per la cilindrata e la curva di erogazione ma in sostanza si trattava sempre dello stesso desolante macinino montato sull’abominevole Anglia.
La vettura fu proposta nelle varianti due e quattro porte berlina e quattro porte station wagon. La versione giardinetta, vista la capienza del vano bagagli, era particolarmente adatta a caricare letame tanto che, in qualche contrada himalaiana, alcune cooperative d’agricoltori d’alta quota acquistarono - a prezzo agevolato e previa rottamazione dei birocci fino allora usati allo scopo - alcune Cortina S.W. da adibire al trasporto della merda di bue tibetano; in proposito nessuno riuscì a spiegare come mai poco tempo dopo, nel corso di riti purificatori buddisti, le vetture vennero gettate in profonde valli nelle quali scorrono impetuosi affluenti dell’Indo e del Gange. Purtroppo una pattuglia d’esploratori dell’esercito indiano scovò una di queste vetture nei pressi del confine con il Pakistan e così scoppiò la prima guerra tra i due paesi.
Concludo rammentando, che qualche anno dopo la Ford ci riprovò mettendo in vendita una specie di ciabatta polesana su ruote, denominata “Capri”: anche in quella nefanda circostanza nessuno mosse un dito per difendere il buon nome della splendida isola.
Auspico pertanto che i nostri ambasciatori s’attivino al più presto onde impedire l’uso di nominativi delle più belle località italiche al fine di battezzare latrine semoventi; ne va della dignità nazionale già compromessa per altri motivi... Ma questo è un altro discorso.”

Recensione inviata da Luciano De Dionigi di Padova

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