HINDUSTAN AVIGO

Caro Avigo ti scrivo così mi distraggo un po', e siccome sei molto lontano più merda ti scriverò. Forse sarebbe il caso di avvisare anche la Hindustan Motors, storico produttore automobilistico indiano, che “L’anno che verrà” non è il 1960, perché è dal ‘58, anno del lancio della Ambassador, l’ auto simbolo del marchio, che la linea dei suoi modelli è rimasta pressoché identica al primo clone costruito su licenza della inglese Morris, la Oxford III  (1956-59). Dal 1942, in India, Hindustan fu il più grande produttore di bomboniere ferrose prima dell’arrivo di Maruti nel 1981 con i suoi pacchetti bomba-regalo di stampo giapponese. L’Avigo fu il maldestro tentativo di ringiovanire la secolare Ambassador, della quale qualcuno di voi forse ricorderà in un famoso spot televisivoLa pubblicità  della Peugeot 206 'The Sculptor' è stata creata da Giovanni Porro. Protagonista un indiano che danneggia una Ambassador anche con l'aiuto di un elefante e poi salda il tutto. La colonna sonora è un remix di Heaven Is A Place On Earth. di qualche anno fa per la Peugeot 206; ebbene, quella carcassa che veniva sfracellata contro il muro era lei: la Ambassador. Dopo questa “onta” internazionale gli Hindustuntmen decisero nel 2004 di praticarle un lifting più radicale che, per arcane strategie di marketing, la estraniò temporaneamente dal marchio Ambassador dandole una nuova immagine sotto mentite spoglie, nacque così la Avigo. Qualche maligno vide in questa operazione il disperato tentativo di recuperare quote di mercato in calo, nonostante l’ Ambassador (Amby per gli amici) fosse stata da sempre vista come il mezzo di trasporto preferito dalla categoria dei tassisti e dalla leadership politica, una vera e propria icona della vita sociale indiana e anche dei computer: era il cestino. L’Avigo fu disegnata da Manvindra Singh, lo stesso giovanotto della pubblicità che con qualche altra manovra suicida, un triceratopo diarroico utilizzato come pressa e qualche fanale rubato a delle “Nuova Mini” parcheggiate nelle vicinanze, ne realizzò il restyling. Il resto della linea rimase influenzata addirittura dal modello precedente la Ambassador, la   Hindustan Landmaster, che altro non era che la Oxford serie II. Gli interni erano comunque molto più classic-tech, con una consolle centrale come nella Nuova Mini con strumentazione mista analogica-digitale, i sedili in similpelle beige, cerchi in lega, mal d’aria condizionata, pollo alla griglia cromata e una gallina viva di serie nel cofano che, grazie al movimento della vettura sulle aspre strade orientali, omaggiava il conducente dell’uovo quotidiano, direttamente dal bocchettone del condotto dell’aria, caldo caldo. Presente anche uno sterzo schiavizzato (servosterzo), una leva del cambio sadomaso a 5 frustate, 4 altoparlanti Kenwood e una luce soffusa per i passeggeri imboscati dietro. Ma la grande novità era rappresentata dal freno a mano posto in mezzo ai sedili anteriori, al contrario dei modelli precedenti dotati di un macigno da 50 Kg. da interporre tra le ruote. La versione Avigo a benzina era mossa da un onnipotente motore 1800cc quattro cilindri Isuzu, mentre per il diesel ci pensava il 2000cc. I consumi? 10 Km/litro e 7 con l’aria condizionata accesa, non male per una vettura da 120 Km/h e 1200 Kg prodotta da una società, la Hindustan Motors appunto, di proprietà della Birla Technical Services, Gruppo Industriale indiano che si occupa anche dell’estrazione e della raffinazione del petrolio. Tramortita tuttavia dalle basse vendite, da un aspetto simile ad un Buondì scaduto (molto retrò) e da un prezzo eccessivo (Rs 5,10 lakh - 7.300 Euro), la Avigo rimase senza amici uscendo di scena già nel 2008. Ad ogni modo, come recita un famoso proverbio indiano: meglio avere un nemico davanti, che un Avigo da dietro. Augh!

 ANNUNCI DI MERDA: Rs 554.426 (€ 8.000)
”Richiedi un test drive della HM Avigo 1,8 benzina, se ti piace te ne costruiamo una al momento. Approfitta di questa offerta, gli scarti in magazzino sono limitati. Divertiti con il nostro adrenalinico crash-test, ma pagaci prima, grazie..”