BMW X6

“X6 o 6 babbeo? Questo è il problema: se sia più nobile d'animo sopportare gli oltraggi, i sassi e i dardi dell'iniqua fortuna, o condur la BMW contro un albero e comprarsi una Duna”.
Ecco il dubbio amletico di chi è ancora indeciso sull’acquisto del primo SUV coupé al mondo inventato nel 2007 da BMW: La X6. Da un lato il timore di ritrovarsi con un mezzo a metà strada tra un ippopotamo col turbocompressore e una coupé con la gobba, dall’altro la soddisfazione di potersi vantare di un mezzo che coniuga l’agilità, le prestazioni e l’appeal di una milf in menopausa, senza perlomeno rischiare gravidanze indesiderate.
BMW lo definisce SAV (Sport Activity Vehicle), sigla astrusa che indica dei SUV con carrozzeria profilata di ambigua destinazione d’uso; il più famoso: “SAV l’enigmista”. Un precedente in tal senso però, si era già avuto con la commercializzazione nel 2005 della coreana SsangYong Actyon, anch'essa  dotata di una carrozzeria “simil-coupé” ma che non disponendo del logo BMW sul cofano passò quasi inosservata, mentre i suoi estimatori passarono in osservazione, all’ospedale psichiatrico.

Un precedente si era però già avuto con la coreana SsangYong Actyon...

Nel marzo 2008 la svolta: BMW presenta la sua X6 che, combinando le caratteristiche di un SUV (altezza dal suolo, trazione integrale, grandi ruote e pneumatici) con l'atteggiamento aggressivo di una coupé (profilo sportiveggiante, tetto spiovente), decreta in modo inoppugnabile il primato dell’irrazionalità fatta auto.
Oltre 2 tonnellate di ferraglia per portare al massimo due adulti + due feti ed offerta con due altrettanto pesanti motorizzazioni da 3.0 e 4.4 lt. da 407Cv e 250 Km/h (la strada non è una pista, a meno che il conducente non si sia fatto prima un altro tipo di pista).
La vettura offre però una delle maggiori novità proposte dalla Casa teutonica: il dispositivo “xDrive” che garantisce sempre la massima trazione “scaricando” in maniera opportuna, sia la coppia motrice sul retrotreno ed avantreno, sia la coppia “matrice”, cioè i vostri logorroici genitori seduti dietro, tramite un ingegnoso sistema di ribaltamento longitudinale dei sedili. Vi stupiranno l'agilità, la precisione e la sicurezza con cui affronterete anche le curve più veloci e l’emozione di ritrovare i vostri parenti scaraventati a centinaia di metri dalla vettura.
Al dispositivo xDrive è abbinato anche il “DPC”, che non è un partito politico ma il Dynamic Performance Control che, lavorando in diretta simbiosi con il primo, garantisce una maggiore possibilità di accelerazione trasversale in modo da avere la certezza matematica di andare a fare compagnia a mamma e papà. Nel dettaglio, consiste in un particolare differenziale sull'asse posteriore combinato con due riduttori epicicloidaliNel  sistema epicicloidale gli ingranaggi hanno ingranamenti multipli quindi la ripartizione dei carichi su più satelliti. Vantaggi: meno ingombri, meno peso, migliore manutenzione, stesse prestazioni in entrambi i sensi di rotazione. e due freni lamellariI freni  lamellari risolvono innumerevoli casi di accoppiamento con comando automatico e sono caratterizzati da un limitato ingombro e dalla possibilità di essere inseriti anche con elevata velocità. a controllo elettronico. Questo sistema all’avanguardia unisce informatica, elettronica, meccanica e lo spirito santo, che non guasta mai. È in grado di elaborare dati complessi quali l'imbardata, la velocità della ruota, l'angolo di sterzata, la coppia motore, le estrazioni del lotto e le previsioni del tempo, visualizzabili in tempo reale su di un monitor di bordo presentate da una meteorina gnocca.
Ma la chicca deve ancora arrivare. Alla fine del 2009, la X6 viene immessa sul mercato anche in versione ibrida. Questa particolare versione denominata ActiveHybrid, riconoscibile da una seconda gobba anteriore sul cofano, abbina il potente V8 biturbo da 4.4 litri a due motori elettrici da 90cv ciascuno. La potenza massima raggiunta dall'X6 ActiveHybrid è di 485 CV e 236 km/h, ma può essere portata anche a 250 km/h mediante la riprogrammazione di alcuni parametri della centralina. I motori elettrici sono in grado, in condizioni di piena carica, di spingere autonomamente la vettura a 60 km/h di velocità massima e per soli 2.5 km di distanza: si, avete letto bene, due chilometri e mezzo di energia pulita, il tempo di portarla da casa in garage e salvare il mondo.

La ActiveHybrid, riconoscibile da una seconda gobba anteriore sul cofano...

Certamente l’immane mole non depone a suo favore, 2 tonnellate  e mezza ed un prezzo al pubblico di oltre 100.000 Euro. Il motivo della sua commercializzazione è l’ennesimo interrogativo esistenziale al quale non avremo mai risposta.
Ideatore e disegnatore di questo inconfondibile stile è stato il belga Pierre LeclercqPierre Leclercq (1972) è un designer automobilistico belga. Laureato all'Art Center College of Design Pasadina, ha lavorato presso Zagato e Ford, per poi avviare una lunga collaborazione con BMW dal 2000 al 2013. Successivamente ha lavorato per il marchio cinese Great Wall e come responsabile design in KIA motors. sotto la supervisione del responsabile design BMW Chris Bangle, all’epoca molto discusso per aver rivoluzionato i classici tratti del marchio. Durante il loro affettuoso “rapporto” entrambi si convinsero di essere incinta, in realtà si trattò solo di una gravidanza isterica dovuta all’eccessivo stress.
Piegata a 90 gradi alle leggi del marketing e rivolta ad una classe benestante che apparentemente dei soldi non sa che farsene, la X6 ricalca il medesimo paradigma: possedere un mezzo non ben definito di cui non si sappia che farne. Anche questo è probabilmente il leitmotiv che ha decretato un buon successo commerciale del veicolo giunto nel 2014 alla seconda generazione e al quale anche Mercedes ha voluto tener testa introducendo il GLE coupé.
“Niente è buono o cattivo se non è tale nel nostro pensiero. Il buono e il cattivo dipendono dal pensiero di chi li rende tali, eppure... c’è del marcio... in Germania” (Amleto?).

   
dubito

ANNUNCIdiMERDA:
€ 15.000
”Vendo X6 xDrive del 02/08 nera tonalità “Scarrafone”, utilizzata solo nel mio cortile di casa come mastino napoletano da guardia. Controlli al volante, Controllo automatico clima, Controllo automatico trazione, Cruise Control e... un attimo che control’ se me l’hanno fregat’. No, purtroppo c’è ancora...”

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