AUSTIN ALLEGRO

L'Austin Allegro era un’allegra cagata espletata dalla simpatica società inglese British Leyland e venduta tra il 1974 ed il 1983 con marchio Austin Motor Company, frutto della matita di Harris Mann, un divertente psicopatico adesso rinchiuso in un manicomio criminale. La Allegro era una burlona 2 volumi a 2 o 4 porte (mancava il portellone posteriore) rivolta a dei clienti squattrinati di fascia medio bassa e tutto sommato non molto sorridenti. Tutto sommato i soldi non fanno la felicità, ma sarebbe meglio restare tristi guidando una Lamborghini piuttosto che un’Allegro.
La scelta aziendale di non dotare la vettura di un portellone tradizionale al tetto fu già la prima barzelletta di cattivo gusto, la seconda fu la necessità di montare motori e impianti preesistenti ripresi dagli altri modelli Leyland adattando e “rigonfiando” il disegno della carrozzeria a tale scopo, motivo per cui la Allegro si traformò subito in una grassa risata e venne soprannominata in Madre Patria "the flying pig": il “maiale volante”.
Celebri restano le sue sospensioni “Hydragas”Inventato  dall'ingegnere britannico Alex Moulton, l'Hydragas fu una evoluzione del sistema Hydrolastic. Fu introdotto nel 1973 con la Austin Allegro e funzionava tramite la compressione meccanica di sfere contenenti azoto. a ruote indipendenti: praticamente ognuna di esse era libera di sobbalzare e ruttare autonomamente. Questo raffinatissimo schema prevedeva, attraverso un circuito idraulico, l'interconnessione tra la ruota anteriore e quella posteriore del medesimo lato, ma al posto delle molle e degli ammortizzatori c'erano delle sfere riempite di gas: quando una sfera si comprimeva per effetto di uno scuotimento della ruota, dal radiatore usciva acqua frizzante pronta da bere. Per il resto la meccanica era classica: trazione anteriore, cambio a 4 rapporti e impianto frenante misto (alle volte frenava,  altre no).
La Allegro venne prodotta in tre serie, la prima delle quali venne costruita, tra il 1974 ed il 1976, su licenza dalla Innocenti di Milano e commercializzata con  il nome di Innocenti Regent. Al momento del debutto sul mercato italiano tutti si misero a ridere anche se differisse dall’Allegro humour inglese per piccoli particolari: la mascherina anteriore e il libretto delle istruzioni in italiano scritto da Gino Bramieri.

In Italia fu commercializzata con il nome di Innocenti Regent...

Umoristici gli interni, con la plancia in pezzo unico ed il caratteristico volante ovale per permettere al conducente di avere più spazio, alzare una gamba e scoreggiare, anche durante la guida. Introdotta nella sola versione a 4 porte, ebbe poco successo e quando nel 1976 l'Innocenti passò dalla British Leyland alla De Tomaso, la produzione della Regent cessò. Interrottasi la produzione della Regent la gioviale British Leyland, non contenta, decise di importare in Italia direttamente la Allegro, giunta nel  frattempo alla seconda edizione rimasterizzata.
Le vendite non migliorarono di molto (strano!) e anche la station wagon Estate, con lo stravagante disegno della parte posteriore fu un fiasco.

La station wagon Estate con lo stravagante disegno posteriore...

Molti, inoltre, videro nel fiasco (di vino) la scelta inadatta sul mercato italiano del nome “Allegro” che poteva suonare come... “ubriaco”, nonostante la maggior parte dei suoi acquirenti erano già noti alcolizzati locali.
Nel mercato interno fu proposto anche un restyling della Vanden Plas, una gamma più rifinita che contraddistingueva le vetture più lussuose della Casa, con interni in pelle, cruscotto in radica e soprattutto una più ampia griglia anteriore molto british, ma anche parecchio fetish.

Ne fu proposto anche un restyling della Vanden Plas...

Prodotta in allegria in più di 650.000 esemplari giulivi (anche se al 2016 nel Regno Unito ne risultavano solo 195 sopravvissuti alla ruggine), lasciò il posto alla Maestro nel 1983 diventando così l'Allegro Maestro, poi nota anche come l'Allegro Chirurgo.

dubito

ANNUNCIdiMERDA:
ARS 8.000 (€ 1.700)
”Vendo Allegro con tristezza, dentro ci feci la mia prima tragica trombata all’età di 40 anni, ma la tipa mi lasciò. Poi mi lasciò anche la macchina: me la rubarono e mi rassegnai, ma nonostante la depressione, la ritrovai con gli stessi ricordi sulla tappezzeria. Il modello è del 1981 ma il motore è nuovo perché la usavo solo quando ero allegro, cioè mai...”

AUSTIN ALLEGRO

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